1 00:00:02,235 --> 00:00:06,539 Bună dimineața, nigerian 2120. Eliberat pentru decolare 34 rămase. 2 00:00:06,606 --> 00:00:07,540 - -Ce-i asta? 3 00:00:07,607 --> 00:00:08,942 Un sunet misterios. 4 00:00:09,008 --> 00:00:10,643 Deci de îndată ce acest avion a decolat... 5 00:00:10,710 --> 00:00:11,945 Avem patru lumini de joasă presiune. 6 00:00:12,011 --> 00:00:15,014 Practic a fost nu supraviețuiesc. 7 00:00:15,081 --> 00:00:18,318 Chestia cu frâna cu aer tocmai s-a rupt. 8 00:00:18,385 --> 00:00:19,652 -Fum. - Voi arunca o privire. 9 00:00:19,719 --> 00:00:22,188 Ei cred că au o problema hidraulica. 10 00:00:22,255 --> 00:00:23,623 Ai pierdut toată sistemul hidraulic. 11 00:00:23,690 --> 00:00:25,692 O confuzie serie de eșecuri. 12 00:00:25,759 --> 00:00:26,793 Declaram o urgență. 13 00:00:26,860 --> 00:00:29,429 Avem probleme de control al zborului. 14 00:00:29,496 --> 00:00:32,332 Roger, Roger. Am crezut că ești Saudi 738. 15 00:00:32,399 --> 00:00:35,001 Acum trebuie să se lupte cu această flacără. 16 00:00:35,068 --> 00:00:37,203 E fum în spate. Chiar rău. 17 00:00:37,270 --> 00:00:38,471 Un infern furibund. 18 00:00:38,538 --> 00:00:41,775 Chestia asta ar fi au fost ca o torță. 19 00:00:41,841 --> 00:00:44,511 Este pandemoniu în interiorul cabinei. 20 00:00:44,577 --> 00:00:46,913 Nu! Nu! Nu! Nu! 21 00:00:46,980 --> 00:00:49,215 Cadavrele cădeau afară din avion. 22 00:00:51,418 --> 00:00:52,819 Iată-l! Sunt două mile! 23 00:00:52,886 --> 00:00:54,587 Hristos, Nu am control! 24 00:00:54,654 --> 00:00:56,623 Și habar n-avea ce ar urma 25 00:00:56,689 --> 00:00:58,258 când a coborât acel tren de aterizare. 26 00:00:58,324 --> 00:01:00,059 261 de persoane... 27 00:01:00,126 --> 00:01:01,161 Trenul de aterizare jos. 28 00:01:01,227 --> 00:01:03,463 ... în pragul dezastrului. 29 00:01:03,897 --> 00:01:05,031 Doamnelor și domnilor, 30 00:01:05,098 --> 00:01:06,533 ne începem abordarea. 31 00:01:06,599 --> 00:01:07,767 Am pierdut ambele motoare! 32 00:01:07,834 --> 00:01:08,735 Pune masca peste nas. 33 00:01:08,802 --> 00:01:09,736 Coborâre de urgență. 34 00:01:09,803 --> 00:01:10,804 Mayday, Mayday. 35 00:01:10,870 --> 00:01:12,472 Pregătește-te pentru impact! 36 00:01:12,539 --> 00:01:13,840 Cred că am pierdut unul. 37 00:01:13,907 --> 00:01:15,175 Începe ancheta... 38 00:01:16,709 --> 00:01:18,244 O să se prăbușească! 39 00:01:43,837 --> 00:01:46,272 Mecca, Arabia Saudită. 40 00:01:46,339 --> 00:01:48,875 Locul de naștere al profetul Mahomed. 41 00:01:48,942 --> 00:01:51,945 Acesta este cel mai sfânt oraș în tot Islamul. 42 00:01:52,011 --> 00:01:54,380 Făcând călătoria către Mecca este o datorie sacră 43 00:01:54,447 --> 00:01:56,616 în viața fiecărui musulman. 44 00:02:00,286 --> 00:02:03,756 Hajj-ul este al lumii cel mai mare pelerinaj. 45 00:02:03,823 --> 00:02:06,125 Săptămâna aceasta mai mult decât un milion și jumătate de oameni 46 00:02:06,192 --> 00:02:08,328 vor lua parte la ritual. 47 00:02:11,030 --> 00:02:13,233 la 50 de mile depărtare, 48 00:02:13,299 --> 00:02:15,134 unul dintre cele mai mari aeroporturi în lume 49 00:02:15,201 --> 00:02:19,706 este poarta spre Mecca pentru pelerinii care călătoresc cu aerul. 50 00:02:19,772 --> 00:02:22,208 Aeroportul Jeddah are un terminal construit exclusiv 51 00:02:22,275 --> 00:02:24,911 pentru Hajj-ul anual. 52 00:02:24,978 --> 00:02:28,781 Un terminal care se poate descurca 80.000 de pasageri la un moment dat. 53 00:02:30,049 --> 00:02:32,785 Astăzi, în blistering căldura deșertului, 54 00:02:32,852 --> 00:02:35,722 Căile aeriene din Nigeria zborul 2120 se pregătește 55 00:02:35,788 --> 00:02:38,858 a lua un grup de Pelerini nigerieni acasă. 56 00:02:41,327 --> 00:02:43,329 Pentru majoritatea occidentalilor, 57 00:02:43,396 --> 00:02:46,866 un zbor Hajj ar părea aproape suprarealist. 58 00:02:50,703 --> 00:02:56,009 Aceștia sunt pelerini foarte săraci din satele din Nigeria. 59 00:02:58,278 --> 00:03:01,481 Nu au fost niciodată într-un avion în cea mai mare parte. 60 00:03:01,548 --> 00:03:04,317 Toată diferența culturală este uimitor. 61 00:03:04,384 --> 00:03:06,553 Adică, sunt povești spuse despre unii dintre acești pelerini 62 00:03:06,619 --> 00:03:08,154 urcând în avioane 63 00:03:08,221 --> 00:03:10,089 și chiar încercând aprinde-le gratarele 64 00:03:10,156 --> 00:03:11,891 să gătească mese pe zboruri, 65 00:03:11,958 --> 00:03:15,628 fără să realizeze că, desigur, nu poți face asta. 66 00:03:15,695 --> 00:03:18,865 Cei 247 de pasageri sunt la bordul unui dc-8 67 00:03:18,932 --> 00:03:22,769 care se va îndrepta spre vest Africa până la Sokoto, Nigeria. 68 00:03:24,404 --> 00:03:28,141 Este un zbor charter operat de compania aeriană canadiană Nationalair. 69 00:03:29,642 --> 00:03:34,247 DC-8 a fost aeronava principală pentru Nationair. 70 00:03:36,449 --> 00:03:40,320 Era fiabil, robust, si ne-a servit foarte bine 71 00:03:40,386 --> 00:03:43,890 în operațiuni în întreaga lume. 72 00:03:43,957 --> 00:03:47,026 Nationair a fost un micuță companie aeriană înființată 73 00:03:47,093 --> 00:03:48,261 cu sediul în Montreal. 74 00:03:48,328 --> 00:03:52,231 Și a început prin ducând oamenii în vacanță 75 00:03:52,298 --> 00:03:54,534 spre destinații însorite pe timpul iernii. 76 00:03:54,601 --> 00:03:56,936 Și a crescut foarte repede. 77 00:03:58,638 --> 00:04:01,274 Și apoi a avut acest lucru foarte neobișnuit 78 00:04:01,341 --> 00:04:03,676 afaceri charter offshore, 79 00:04:03,743 --> 00:04:08,081 care este ceea ce le-a adus la Jeddah în Arabia Saudită. 80 00:04:08,147 --> 00:04:10,116 Prin oferirea zboruri neconvenționale 81 00:04:10,183 --> 00:04:12,752 că majoritatea celorlalte companii aeriene nu ar lua în considerare niciodată, 82 00:04:12,819 --> 00:04:14,520 Nationair dă concurența acestuia 83 00:04:14,587 --> 00:04:16,222 o alergare pentru banii lor. 84 00:04:16,289 --> 00:04:19,025 Domnule, aveți să vă luați locul, vă rog. 85 00:04:21,527 --> 00:04:22,528 Căpitanul William Allan 86 00:04:22,595 --> 00:04:25,264 este un fost canadian pilot al forțelor aeriene. 87 00:04:27,400 --> 00:04:30,269 Are peste 20 de ani a experienței de zbor. 88 00:04:33,039 --> 00:04:37,477 Primul ofițer Kent Davidge va fi azi la controale, 89 00:04:37,543 --> 00:04:40,346 pilotarea zborului 2120 din Jeddah. 90 00:04:42,849 --> 00:04:45,151 Să închidem ridică-o și pleacă de aici. 91 00:04:48,988 --> 00:04:50,556 Începând cu patru. 92 00:04:54,293 --> 00:04:56,462 ai numărul patru până aici. 93 00:05:00,066 --> 00:05:02,001 Bine, începe unul. 94 00:05:03,202 --> 00:05:04,303 Victor Fehr... 95 00:05:04,370 --> 00:05:06,739 O să pornesc aerul condiționat. 96 00:05:06,806 --> 00:05:09,442 ...este inginerul în zborul de astăzi. 97 00:05:12,912 --> 00:05:17,483 Mai sunt două Nationair angajații din avion... 98 00:05:17,550 --> 00:05:20,153 Mecanic plumb Jean-Paul Philippe... 99 00:05:22,255 --> 00:05:25,725 ...si manager de proiect Aldo Tettamanti. 100 00:05:25,792 --> 00:05:28,494 domnule Tettamanti a fost trimis la Jeddah 101 00:05:28,561 --> 00:05:30,730 de departamentul nostru de planificare 102 00:05:30,797 --> 00:05:36,302 pentru a asigura în primul rând logistică suport administrativ. 103 00:05:36,369 --> 00:05:38,838 Zborul 2120 trebuie să ruleze trei mile 104 00:05:38,905 --> 00:05:42,508 peste aerodromul întins pentru a ajunge în poziția de decolare. 105 00:05:46,679 --> 00:05:48,414 Comenzi de zbor. 106 00:05:55,455 --> 00:05:56,789 Verifica. 107 00:05:57,824 --> 00:05:59,826 Este o cale lungă. 108 00:05:59,892 --> 00:06:00,927 Da. 109 00:06:02,295 --> 00:06:07,366 Bună dimineața, nigerian 2120. Eliberat pentru decolare 34 rămase. 110 00:06:09,569 --> 00:06:10,703 La 8:26 a.m., 111 00:06:10,770 --> 00:06:13,973 deja sunt 86 de grade Fahrenheit afară. 112 00:06:20,546 --> 00:06:21,981 Pista e liberă. 113 00:06:22,048 --> 00:06:23,916 Toate motoarele. 114 00:06:23,983 --> 00:06:25,985 Bine, ai controlul. 115 00:06:27,820 --> 00:06:29,922 Am controlul. 116 00:06:31,724 --> 00:06:33,960 Stabil. 117 00:06:34,026 --> 00:06:35,995 Frânele eliberate. 118 00:06:39,198 --> 00:06:41,100 Setați tracțiunea maximă. 119 00:06:42,468 --> 00:06:44,504 Impingerea maxima. 120 00:06:44,570 --> 00:06:48,608 puterile lui Davidge dc-8 pe pistă. 121 00:06:48,674 --> 00:06:51,043 Deci, devreme în rola de decolare... 122 00:06:52,845 --> 00:06:56,215 Ei aud un sunet puternic în cockpit. 123 00:06:56,282 --> 00:06:58,651 Și inginerul de zbor spune... 124 00:06:58,718 --> 00:07:00,119 Ce-i asta? 125 00:07:00,186 --> 00:07:03,723 Instrumentele arată nici un indiciu de probleme. 126 00:07:03,790 --> 00:07:05,858 Ei continuă să accelereze. 127 00:07:05,925 --> 00:07:07,126 80 de noduri. 128 00:07:07,193 --> 00:07:08,327 90 de noduri acum. 129 00:07:08,394 --> 00:07:10,129 90 de noduri, verifica. 130 00:07:18,337 --> 00:07:20,306 Este un fel de shimmy. 131 00:07:20,373 --> 00:07:23,209 Ca dacă mergi mai departe unul dintre acele lucruri. 132 00:07:23,276 --> 00:07:24,677 V-unu. 133 00:07:24,744 --> 00:07:27,079 V-one este viteza la care piloţii nu mai pot 134 00:07:27,146 --> 00:07:29,048 abandonează în siguranță decolarea. 135 00:07:29,115 --> 00:07:30,349 Roti. 136 00:07:35,054 --> 00:07:37,390 Rata pozitiva. 137 00:07:37,456 --> 00:07:38,991 Pregătiți-vă. 138 00:07:40,193 --> 00:07:43,563 Nigerian 2120 aeropurtat. 139 00:07:45,965 --> 00:07:47,934 29. 140 00:07:48,000 --> 00:07:51,971 Zborul 2120 este acum urcând prin 1.500 de picioare. 141 00:07:59,145 --> 00:08:02,715 Avionul a fost în aer timp de 90 de secunde. 142 00:08:04,750 --> 00:08:07,820 Avem patru lumini de joasă presiune. 143 00:08:07,887 --> 00:08:09,622 Ce avem? 144 00:08:09,689 --> 00:08:11,224 Ai patru lumini de joasă presiune. 145 00:08:11,290 --> 00:08:13,593 Da. 146 00:08:13,659 --> 00:08:16,495 S-ar putea să fim pierderea presurizării. 147 00:08:16,562 --> 00:08:19,298 Presurizarea este necontrolată. 148 00:08:19,365 --> 00:08:20,733 Instrumentele indica faptul că 149 00:08:20,800 --> 00:08:23,336 avionul nu este presurizarea corespunzător. 150 00:08:27,306 --> 00:08:30,009 Dar în cabină, nimic nu pare gresit. 151 00:08:34,547 --> 00:08:36,249 Nivelați. 152 00:08:36,315 --> 00:08:37,583 Bine. 153 00:08:41,254 --> 00:08:42,989 Nationalair 2120, 154 00:08:43,055 --> 00:08:46,826 am dori doar să ne nivelăm la 2.000 de picioare, dacă e bine? 155 00:08:46,893 --> 00:08:49,896 Avem o ușoară problema de presurizare. 156 00:08:49,962 --> 00:08:53,132 În turn, cel controlerul are mâinile pline. 157 00:08:53,199 --> 00:08:56,002 O coincidență ciudată este creând confuzie. 158 00:08:56,068 --> 00:09:00,506 Un alt avion raportează exact aceeași problemă. 159 00:09:00,573 --> 00:09:01,941 Spune indicativul de apel. 160 00:09:02,008 --> 00:09:04,410 se gândi controlorul vorbea cu o aeronavă 161 00:09:04,477 --> 00:09:06,479 cu o problemă de presurizare, 162 00:09:06,545 --> 00:09:07,947 când, de fapt, erau două avioane 163 00:09:08,014 --> 00:09:11,317 raportând presurizarea probleme simultan. 164 00:09:11,384 --> 00:09:15,454 Mi-aș dori doar nivelați la 2.000 de picioare. 165 00:09:15,521 --> 00:09:16,956 am o lumină spoiler. 166 00:09:17,023 --> 00:09:20,092 Spoilerele aripilor se reduc ridicați atunci când avioanele aterizează. 167 00:09:20,159 --> 00:09:22,061 De când echipajul nu le-a desfășurat, 168 00:09:22,128 --> 00:09:25,231 lumina indică încă altă defecțiune. 169 00:09:25,298 --> 00:09:27,800 Echipați lumina nesigură! 170 00:09:27,867 --> 00:09:30,636 Poți coborî la 3.000 de picioare. 171 00:09:30,703 --> 00:09:32,238 Controlorul crede cu care vorbește 172 00:09:32,305 --> 00:09:36,309 celălalt avion în dificultate... Un avion din Arabia Saudită. 173 00:09:36,375 --> 00:09:40,279 Zbura directia 160. 174 00:09:40,346 --> 00:09:43,883 Nationair zboară la 2.400 de picioare. 175 00:09:43,950 --> 00:09:47,687 Coborând la 3.000 nu are sens. 176 00:09:47,753 --> 00:09:49,588 Sunt atât de multe confuzie care se întâmplă 177 00:09:49,655 --> 00:09:53,259 între turn și aceste două avioane. 178 00:09:53,326 --> 00:09:57,263 Ei fac o situație proastă chiar mai rău. 179 00:09:57,330 --> 00:10:00,299 Allan crede că controlorul vrea ca el să urce. 180 00:10:01,534 --> 00:10:02,702 Rubrica 130, 181 00:10:02,768 --> 00:10:05,104 si intelegi ca ne vrei până la 3.000 de picioare. 182 00:10:05,171 --> 00:10:10,409 Asta e afirmativ. Zbura rubrica 160, pozitia 160. 183 00:10:12,511 --> 00:10:14,914 Pierdem hidraulica aici. 184 00:10:14,981 --> 00:10:19,318 Pierderea sistemului hidraulic are implicatii semnificative 185 00:10:19,385 --> 00:10:22,288 în controlul aeronavei. 186 00:10:22,355 --> 00:10:23,689 Bine, 160. 187 00:10:23,756 --> 00:10:25,691 Și pierdem hidraulica noastră aici. 188 00:10:25,758 --> 00:10:28,794 Reveniți la ce se numește control manual, 189 00:10:28,861 --> 00:10:32,732 și deja e greu cu asistenta hidraulica, 190 00:10:32,798 --> 00:10:35,067 dar controlul manual este chiar mai greu. 191 00:10:35,134 --> 00:10:38,204 Va trebui întoarce-te la Jeddah pentru a ateriza. 192 00:10:38,270 --> 00:10:41,640 Zborul 2120 este opt mile de aeroport 193 00:10:41,707 --> 00:10:43,342 și zburând departe de ea. 194 00:10:43,409 --> 00:10:46,712 Roger, înțelegi vei ateriza la Jeddah. 195 00:10:48,814 --> 00:10:50,249 Pentru a obține înapoi pe pământ, 196 00:10:50,316 --> 00:10:53,285 echipajul va trebui să facă un viraj larg la stânga. 197 00:10:53,352 --> 00:10:55,588 Îi va duce mai departe de la aeroport, 198 00:10:55,654 --> 00:10:57,356 înainte de a le aduce înapoi peste oraș, 199 00:10:57,423 --> 00:10:59,492 a se alinia cu o pistă. 200 00:11:04,864 --> 00:11:07,666 În cabină, primele semne de necaz. 201 00:11:19,078 --> 00:11:20,413 Fum, miros a fum. 202 00:11:20,479 --> 00:11:22,181 -Unde? -Acolo inapoi. 203 00:11:22,248 --> 00:11:25,251 Voi arunca o privire. 204 00:11:25,317 --> 00:11:27,520 The Nationalair mecanicul este pe cale să descopere 205 00:11:27,586 --> 00:11:28,988 adevărul terifiant 206 00:11:29,055 --> 00:11:33,125 în spatele zborului 2120 este misterios defecțiuni mecanice. 207 00:11:36,162 --> 00:11:39,131 Pe fondul creșterii confuzie în cockpit, 208 00:11:39,198 --> 00:11:41,934 piloții zborului 2120 inca nu stiu 209 00:11:42,001 --> 00:11:44,703 că e fum în cabină. 210 00:11:44,770 --> 00:11:45,805 Tot ce au de-a face 211 00:11:45,871 --> 00:11:47,973 este doar toate clopotele de alarmă plecând 212 00:11:48,040 --> 00:11:51,644 pentru a indica că echipamentul este eșec stânga, dreapta și centru. 213 00:11:51,710 --> 00:11:53,746 Dar mecanic Jean-Paul Philippe își dă seama 214 00:11:53,813 --> 00:11:56,715 au probleme serioase. 215 00:11:56,782 --> 00:11:58,484 Un incendiu la bord are potential 216 00:11:58,551 --> 00:12:01,987 să consume întreaga aeronavă în secunde. 217 00:12:03,789 --> 00:12:06,826 Chestia cu frâna cu aer tocmai s-a rupt. 218 00:12:06,892 --> 00:12:09,995 Avem o lumină cu clapetă. 219 00:12:10,062 --> 00:12:12,264 Mai puțin decât la trei minute după decolare, 220 00:12:12,331 --> 00:12:15,468 pasagerii încep să observe ceva nu este în regulă. 221 00:12:19,171 --> 00:12:21,907 Bine, domnule, avem o problema. 222 00:12:21,974 --> 00:12:24,110 Ne nivelăm aici chiar în acest moment. 223 00:12:24,176 --> 00:12:25,344 Nivelați chiar acum. 224 00:12:25,411 --> 00:12:28,080 Chiar acum! Nivelul de jos! 225 00:12:28,147 --> 00:12:30,516 Suntem la nivelul trei. 226 00:12:30,583 --> 00:12:31,750 Controlorul inca mai crede 227 00:12:31,817 --> 00:12:34,520 vorbește cu alt avion. 228 00:12:34,587 --> 00:12:36,388 Da, voi da instructiuni suplimentare. 229 00:12:36,455 --> 00:12:39,792 Coborâți chiar acum la 3.000 de picioare. 230 00:12:39,859 --> 00:12:43,162 Aeroportul Jeddah este acum 12 mile distanță. 231 00:12:44,530 --> 00:12:46,899 Cu cel mai greu fum în spatele avionului, 232 00:12:46,966 --> 00:12:50,436 pasagerii se repezi înainte, disperat după aer. 233 00:12:54,106 --> 00:12:55,841 Bine, nivelare la 3.000 de picioare, 234 00:12:55,908 --> 00:12:57,910 si daca ne-ati putea da un te întorci spre pistă? 235 00:12:57,977 --> 00:13:00,079 Declaram o urgență. 236 00:13:00,146 --> 00:13:01,347 Vă vom sfătui a problemei. 237 00:13:01,413 --> 00:13:03,682 Declarăm starea de urgență în acest moment. 238 00:13:03,749 --> 00:13:07,019 Roger, confirmă ai vrea sa fii pista 16. 239 00:13:07,086 --> 00:13:08,988 Uh, nu, 34 ar fi mai bine. 240 00:13:09,054 --> 00:13:11,624 Vom avea nevoie de timp pregătiți-vă pentru aterizare. 241 00:13:11,690 --> 00:13:13,526 Deci avem confuzie între cele două avioane 242 00:13:13,592 --> 00:13:14,994 iar turnul. 243 00:13:15,060 --> 00:13:16,996 avem, fără ca pilotul să știe 244 00:13:17,062 --> 00:13:18,497 și echipajul din cockpit, 245 00:13:18,564 --> 00:13:23,335 fumul care curge în zona scaunelor pasagerilor. 246 00:13:23,402 --> 00:13:26,705 E fum în spate. Chiar rău. 247 00:13:26,772 --> 00:13:27,873 Da, ne întoarcem. 248 00:13:27,940 --> 00:13:29,742 Avem o problemă hidraulică, bine. 249 00:13:29,808 --> 00:13:33,245 Acesta este primul indiciu că pilotul are 250 00:13:33,312 --> 00:13:35,714 de orice se întâmplă în spatele avionului. 251 00:13:35,781 --> 00:13:37,216 Ar trebui să le spun pasagerilor? 252 00:13:37,283 --> 00:13:40,819 Da, spune-le ne vom întoarce la Jeddah. 253 00:13:40,886 --> 00:13:43,222 Ei cred că au am o problema hidraulica. 254 00:13:43,289 --> 00:13:45,758 Acum trebuie să se lupte cu această flacără 255 00:13:45,824 --> 00:13:48,894 care se răspândește prin partea din spate a aeronavei. 256 00:13:53,699 --> 00:13:57,169 Lucrurile sunt rapid scăpat de sub control. 257 00:13:58,871 --> 00:13:59,972 bine, hai să ne îndreptăm 258 00:14:00,039 --> 00:14:02,341 și să vedem ce avem a ajuns aici, te rog. 259 00:14:04,410 --> 00:14:05,578 În cabină, 260 00:14:05,644 --> 00:14:07,746 devine aproape imposibil de respirat. 261 00:14:10,249 --> 00:14:13,085 Și Jeddah este încă 11 mile distanță. 262 00:14:13,152 --> 00:14:16,222 Am pierdut toată sistemul hidraulic. 263 00:14:16,288 --> 00:14:18,357 Şansele să ajungă înapoi la aeroport 264 00:14:18,424 --> 00:14:20,492 devin mai subțiri. 265 00:14:20,559 --> 00:14:23,529 La naiba! Nu am eleroni! 266 00:14:23,596 --> 00:14:26,832 Davidge nu poate conduce avionul fără hidraulic. 267 00:14:28,834 --> 00:14:31,203 Stai, am înțeles. 268 00:14:31,270 --> 00:14:32,071 Căpitanul Allan se zbate 269 00:14:32,137 --> 00:14:34,039 cu coloana lui de control. 270 00:14:34,106 --> 00:14:37,943 Dar și acesta ar putea eșua în orice moment. 271 00:14:38,010 --> 00:14:41,614 Să ne aliniem înainte ca lucrurile să se înrăutăţească. 272 00:14:41,680 --> 00:14:45,084 Bine, deci suntem la 2.000 de picioare acum declararea unei situații de urgență. 273 00:14:45,150 --> 00:14:47,586 Avem probleme de control al zborului. 274 00:14:47,653 --> 00:14:50,789 Roger, Roger. Am crezut că ești Saudi 738. 275 00:14:50,856 --> 00:14:52,825 Abia acum o face controlorul realizează 276 00:14:52,891 --> 00:14:56,128 că aeronava cu probleme este zborul Nationair. 277 00:14:57,930 --> 00:15:00,499 Virați la stânga chiar acum rubrica 080. 278 00:15:00,566 --> 00:15:03,836 Așteaptă-te la stânga pista 34. 279 00:15:03,902 --> 00:15:08,540 Până acum este pandemoniu în interiorul cabinei. 280 00:15:08,607 --> 00:15:12,144 Pasagerii sunt cuprinse de flăcări. 281 00:15:13,612 --> 00:15:17,783 Și trupurile încep să cadă din fuselajul aeronavei. 282 00:15:20,286 --> 00:15:21,854 Avionul este chiar deasupra Jeddah, 283 00:15:21,920 --> 00:15:24,456 un oraș de două milioane de locuitori. 284 00:15:24,523 --> 00:15:26,191 Corpurile erau căzând din avion 285 00:15:26,258 --> 00:15:28,227 11 mile de aeroport. 286 00:15:28,294 --> 00:15:29,962 Bine, domnule, avem probleme cu întoarcerea. 287 00:15:30,029 --> 00:15:32,164 Avem probleme de control al zborului. 288 00:15:32,231 --> 00:15:33,899 Vom încerca să facem stânga, 289 00:15:33,966 --> 00:15:36,201 dar avem probleme de control al zborului. 290 00:15:36,268 --> 00:15:38,971 Și situația, 291 00:15:39,038 --> 00:15:41,440 ar fi făcut cu siguranță controlul aeronavei 292 00:15:41,507 --> 00:15:44,576 pentru o apropiere și aterizare foarte, foarte greu. 293 00:15:46,478 --> 00:15:47,446 Cât mai departe? 294 00:15:47,513 --> 00:15:48,514 10 mile. 295 00:15:48,580 --> 00:15:49,948 1.700 de picioare. 296 00:15:51,784 --> 00:15:52,918 Sufocare pentru aer, 297 00:15:52,985 --> 00:15:55,254 unii pasageri incearca să deschidă ușile. 298 00:15:55,321 --> 00:15:57,423 La viteza asta, este imposibil. 299 00:15:57,489 --> 00:15:59,425 Nu! Nu! 300 00:16:01,126 --> 00:16:04,763 Jeddah 2120, eliberat să aterizeze pista 34 din stânga. 301 00:16:04,830 --> 00:16:07,099 bine, intrăm direct. 302 00:16:07,166 --> 00:16:08,934 Vom ateriza pe stânga. 303 00:16:09,001 --> 00:16:11,503 Solicitați vehicule de urgență imediat. 304 00:16:11,570 --> 00:16:14,840 Avem un incendiu. Vom evacua terenul. 305 00:16:14,907 --> 00:16:19,478 Jeddah 2120, liber să aterizeze orice pista. Spre aterizare. 306 00:16:20,879 --> 00:16:22,448 Iată-l! Sunt două mile! 307 00:16:22,514 --> 00:16:23,916 În regulă. 308 00:16:23,982 --> 00:16:25,951 Să mergem la pământ. 309 00:16:27,453 --> 00:16:29,855 Am pierdut lifturile. 310 00:16:29,922 --> 00:16:32,925 Doamne, nu am control! 311 00:16:32,991 --> 00:16:35,027 Trenul de aterizare jos. 312 00:16:44,403 --> 00:16:45,704 Saudi Air 738. 313 00:16:45,771 --> 00:16:49,975 Companiile aeriene din Nigeria au scăzut chiar lângă centrul pistei 34. 314 00:16:56,582 --> 00:16:57,783 Explozia de foc 315 00:16:57,850 --> 00:16:59,818 și impact brusc cu pământul 316 00:16:59,885 --> 00:17:03,155 aproape că a șters zborul 2120. 317 00:17:07,893 --> 00:17:09,762 O dâră de înnegrită resturi au pătat deșertul 318 00:17:09,828 --> 00:17:12,398 jumătate de milă mai departe de Aeroportul principal din Jeddah. 319 00:17:12,464 --> 00:17:14,066 A mai rămas puțin din dc-8... 320 00:17:14,133 --> 00:17:16,568 Așa era forța a impactului. 321 00:17:19,538 --> 00:17:23,842 247 de pasageri și 14 membri ai echipajului au murit. 322 00:17:23,909 --> 00:17:27,846 Acesta este cel mai grav accident vreodată pentru o companie aeriană canadiană... 323 00:17:30,249 --> 00:17:33,986 Și cel mai mortal accident a unui dc-8 din istorie. 324 00:17:40,626 --> 00:17:42,094 La o zi după accident, 325 00:17:42,161 --> 00:17:45,898 o echipă de anchetatori canadieni ajunge la Jeddah. 326 00:17:45,964 --> 00:17:49,134 Se vor alătura oficialului anchetă saudită. 327 00:17:51,370 --> 00:17:55,274 Acum trebuie să-și dea seama cum a dc-8 cu destinația Nigeria... 328 00:17:55,340 --> 00:18:00,212 Nigerian 2120, aeropurtat 29. 329 00:18:01,580 --> 00:18:02,881 ...a ajuns în bucăți 330 00:18:02,948 --> 00:18:05,818 doar 10 minute după decolare. 331 00:18:05,884 --> 00:18:07,553 A fost eliminat ceva? 332 00:18:07,619 --> 00:18:09,588 Am auzit că există fost un incendiu la bord, 333 00:18:09,655 --> 00:18:11,723 dar cu adevărat putin mai mult de atat, 334 00:18:11,790 --> 00:18:16,228 dincolo de faptul că toate cele 261 de suflete de la bord 335 00:18:16,295 --> 00:18:18,063 murise în accident. 336 00:18:18,130 --> 00:18:19,565 Bill Taylor este 337 00:18:19,631 --> 00:18:23,335 comisia de securitate a transporturilor al expertului tehnic al Canadei. 338 00:18:23,402 --> 00:18:25,003 Prima mea vedere a locului accidentului 339 00:18:25,070 --> 00:18:30,409 a fost unul de uimire, într-adevăr, la răspândirea resturilor, 340 00:18:30,476 --> 00:18:32,344 severitatea rupturii. 341 00:18:32,411 --> 00:18:34,146 De obicei, există unele indicii 342 00:18:34,213 --> 00:18:36,782 a părților recunoscute a aeronavei. 343 00:18:36,849 --> 00:18:40,819 Dar practic nu era nimic pentru a-l identifica ca fiind o aeronavă. 344 00:18:42,721 --> 00:18:46,024 Nici nu pot spune ce este cea mai mare parte din asta. 345 00:18:46,091 --> 00:18:48,460 A fost critic pentru noi sa stiu ce s-a intamplat 346 00:18:48,527 --> 00:18:50,362 cât mai repede posibil, 347 00:18:50,429 --> 00:18:53,799 pentru că purtăm milioane de oameni din întreaga lume. 348 00:18:53,866 --> 00:18:56,835 Și așa am vrut să știm daca am avea o problema. 349 00:18:56,902 --> 00:18:59,905 Avem vreo problemă cu operațiunea noastră, 350 00:18:59,972 --> 00:19:02,307 echipamentele noastre, aeronavele noastre? 351 00:19:05,177 --> 00:19:06,578 Lucrul care te afectează 352 00:19:06,645 --> 00:19:11,617 este atunci când ai de-a face cu 247 de pasageri și 14 membri ai echipajului, 353 00:19:11,683 --> 00:19:12,985 toți morți. 354 00:19:13,051 --> 00:19:15,854 asta e... Asta vă atrage atenția. 355 00:19:15,921 --> 00:19:18,257 Și faptul că ceva mare cât un dc-8 356 00:19:18,323 --> 00:19:22,027 acum zace acolo în un miliard de bucăți, toate arse. 357 00:19:22,094 --> 00:19:24,863 Da, are efect. 358 00:19:30,502 --> 00:19:33,005 am fost responsabil pentru efectuarea unui sondaj pe site 359 00:19:33,071 --> 00:19:38,510 care a identificat amplasarea părțile majore ale epavei. 360 00:19:38,577 --> 00:19:43,115 Și căutând dovezi ale sursa incendiului la bord. 361 00:19:43,181 --> 00:19:45,217 Prin cartografierea răspândirii a resturilor, 362 00:19:45,284 --> 00:19:47,286 încep anchetatorii pentru a obține o poză 363 00:19:47,352 --> 00:19:50,689 a ceea ce sa întâmplat cu dc-8 în momentul impactului. 364 00:19:50,756 --> 00:19:53,358 Combustibilul a stropit în formă de v, 365 00:19:53,425 --> 00:19:57,062 și foc instantaneu peste acea zonă. 366 00:19:57,129 --> 00:19:58,463 Evident, ce s-a întâmplat, 367 00:19:58,530 --> 00:20:03,302 pe măsură ce aeronava a lovit solul cu o mișcare severă în jos, 368 00:20:03,368 --> 00:20:06,004 a rupt toate rezervoarele de combustibil. 369 00:20:12,611 --> 00:20:14,046 Principala epavă se întinde peste tot 370 00:20:14,112 --> 00:20:19,184 o întindere de deșert de 1.300 de picioare lung și 650 de picioare lățime. 371 00:20:20,852 --> 00:20:23,789 Un cadavru a fost găsit 11 mile înapoi de la locul accidentului. 372 00:20:23,855 --> 00:20:27,392 Deci locul accidentului de fapt începe la 11 mile înapoi. 373 00:20:27,459 --> 00:20:31,763 Deci sunt 12 mile de lucruri căzând din avion 374 00:20:31,830 --> 00:20:34,366 și oameni care cad din avion. 375 00:20:36,368 --> 00:20:40,238 Noi am văzut asta secțiuni întregi de scaune 376 00:20:40,305 --> 00:20:44,176 au fost topite și carbonizate, 377 00:20:44,242 --> 00:20:48,480 și, evident, aveau oameni în ei când au căzut. 378 00:20:51,116 --> 00:20:54,186 Și toată lumea a fost... 379 00:20:56,755 --> 00:20:58,323 Leziuni foarte grave. 380 00:20:58,390 --> 00:21:00,659 Să lăsăm așa. 381 00:21:04,262 --> 00:21:06,465 Cel mai important întrebare pentru anchetatori 382 00:21:06,531 --> 00:21:09,735 unde a pornit focul? 383 00:21:09,801 --> 00:21:12,404 Dar cu atât de mult din avion atât de rău ars, 384 00:21:12,471 --> 00:21:16,008 va fi greu de trasat progresul incendiului. 385 00:21:16,074 --> 00:21:19,411 Ei trebuie să facă distincția între bucăți care ardeau în aer 386 00:21:19,478 --> 00:21:23,248 din cei care au luat foc pe pământ. 387 00:21:23,315 --> 00:21:25,384 Daune cauzate de un incendiu în zbor 388 00:21:25,450 --> 00:21:29,588 este de obicei considerabil mai mare decât focul de pământ 389 00:21:29,655 --> 00:21:33,425 din cauza căldurii suplimentare dezvoltat din fluxul de aer, 390 00:21:33,492 --> 00:21:34,960 dând efectul pistoletului. 391 00:21:35,027 --> 00:21:37,696 Și efectul asupra metalului este să-l încălzești până la obiect 392 00:21:37,763 --> 00:21:40,198 unde este aproape topit, 393 00:21:40,265 --> 00:21:43,902 întrucât într-un incendiu după accident, este un strat uniform, 394 00:21:43,969 --> 00:21:48,974 și orice material care se topește se scurge drept în jos. 395 00:21:51,109 --> 00:21:52,611 Epava de la partea din față a avionului 396 00:21:52,678 --> 00:21:55,380 arată cea mai mică cantitate a pagubelor provocate de incendiu. 397 00:21:55,447 --> 00:21:57,115 Rămășițe din fuselajul central 398 00:21:57,182 --> 00:21:59,885 sunt cele mai grav arse. 399 00:21:59,951 --> 00:22:01,920 Aceasta indică faptul că probabil că focul a început 400 00:22:01,987 --> 00:22:05,190 în secţiunea mediană a avionului. 401 00:22:05,257 --> 00:22:08,193 Celula de combustibil centrală a fost pătruns de foc, 402 00:22:08,260 --> 00:22:10,429 pentru că a existat o parte a acelui zid 403 00:22:10,495 --> 00:22:12,964 pe care ai putea-o vedea un model de burn-through clar 404 00:22:13,031 --> 00:22:14,733 în zid. 405 00:22:16,635 --> 00:22:19,705 Am găsit asta secțiunea de coadă a avionului 406 00:22:19,771 --> 00:22:22,107 a fost acoperit cu aluminiu topit, 407 00:22:22,174 --> 00:22:24,543 indicând că fluxul de aer 408 00:22:24,609 --> 00:22:28,246 adusese părți din avionul care se topește înapoi. 409 00:22:28,313 --> 00:22:30,115 E clar focul s-a încins suficient 410 00:22:30,182 --> 00:22:33,385 pentru a topi fuzelajul înainte ca avionul să lovească pământul. 411 00:22:33,452 --> 00:22:36,922 Dar cum a început focul este încă un mister. 412 00:22:38,957 --> 00:22:41,593 Să luăm toate astea bucăți înapoi în hangar. 413 00:22:46,131 --> 00:22:47,532 Guvernul saudit oferă un hangar 414 00:22:47,599 --> 00:22:50,368 pentru ca anchetatorii să conducă o analiză mai aprofundată 415 00:22:50,435 --> 00:22:52,037 a epavei. 416 00:22:54,372 --> 00:22:56,274 Investigatorul principal asupra cazului 417 00:22:56,341 --> 00:22:59,478 este siguranța transportului consiliul de conducere al canadianului Ron Coleman. 418 00:23:01,313 --> 00:23:03,782 Saudiții nu au avut expertiza pe teren, 419 00:23:03,849 --> 00:23:05,083 sau în zonă, 420 00:23:05,150 --> 00:23:07,352 și nu făcuse nicio activitate majoră anchete de accidente 421 00:23:07,419 --> 00:23:09,788 de care eram conștient. 422 00:23:09,855 --> 00:23:13,759 Și, de asemenea, nu aveau capacitatea de laborator de inginerie, 423 00:23:13,825 --> 00:23:14,960 și am făcut-o. 424 00:23:15,026 --> 00:23:17,462 Așa că au ales să ne lase face treaba asta pentru ei. 425 00:23:20,899 --> 00:23:22,334 Să punem împreună ce putem. 426 00:23:22,400 --> 00:23:25,437 Știam că părți ale avionul s-a topit, 427 00:23:25,504 --> 00:23:29,741 și o parte din cabină ars 428 00:23:29,808 --> 00:23:32,544 sub pasageri. 429 00:23:32,611 --> 00:23:35,580 Știm că aluminiul se topește la 1.100 de grade Celsius, 430 00:23:35,647 --> 00:23:36,982 aproximativ. 431 00:23:38,984 --> 00:23:41,953 Deci chestia asta ar fi fost ca o torță. 432 00:23:50,495 --> 00:23:52,798 Înaintea anchetatorilor poate ajunge la orice concluzie 433 00:23:52,864 --> 00:23:54,800 despre ce a cauzat accidentul, 434 00:23:54,866 --> 00:23:58,603 Nationair propune o teorie proprie. 435 00:23:58,670 --> 00:24:00,105 La început, a susținut Nationair 436 00:24:00,172 --> 00:24:03,375 că un obiect străin, o bucată de metal, 437 00:24:03,441 --> 00:24:05,977 fusese pe asfalt la Jeddah. 438 00:24:06,044 --> 00:24:07,546 Nationair face această afirmație 439 00:24:07,612 --> 00:24:12,017 după ce a învăţat rămăşiţe de suflat pe pistă s-au găsit cauciucuri. 440 00:24:12,083 --> 00:24:14,586 Cu toate acestea, cel Au declarat autoritățile aviatice saudite 441 00:24:14,653 --> 00:24:20,192 nu existau dovezi ale vreunuia obiect străin pe asfalt 442 00:24:20,258 --> 00:24:23,461 în orice moment înainte sau după accident. 443 00:24:23,528 --> 00:24:24,462 anchetatori canadieni 444 00:24:24,529 --> 00:24:26,531 acum se confruntă cu două foarte diferite, 445 00:24:26,598 --> 00:24:29,901 dar la fel de deranjant, posibilităților. 446 00:24:29,968 --> 00:24:31,803 Oricare este Nationair grăbindu-se la judecată 447 00:24:31,870 --> 00:24:34,806 despre motivul pentru care unul dintre avioanele sale a coborât, 448 00:24:34,873 --> 00:24:38,677 sau autoritatea aviației saudite încearcă o mușamalizare. 449 00:24:45,784 --> 00:24:49,521 Examinând rămășițele lui trenul de aterizare al zborului 2120, 450 00:24:49,588 --> 00:24:51,656 anchetatorii descoperă că roţile 451 00:24:51,723 --> 00:24:54,292 poate avea ceva de a face cu accidentul. 452 00:24:54,359 --> 00:24:56,761 Una dintre jantele din stânga dă semne clare 453 00:24:56,828 --> 00:25:00,465 de a fi fost răzuit de-a lungul pistei. 454 00:25:00,532 --> 00:25:02,968 Acesta este numărul doi roată care a fost recuperată 455 00:25:03,034 --> 00:25:05,737 de la locul accidentului. 456 00:25:05,804 --> 00:25:10,942 Puteți vedea aici zona unde roata era măcinată. 457 00:25:12,911 --> 00:25:14,613 Vă puteți imagina felul de căldură 458 00:25:14,679 --> 00:25:18,950 că asta ar genera alergare de-a lungul pistei răzuindu-se. 459 00:25:22,220 --> 00:25:23,355 La locul accidentului, 460 00:25:23,421 --> 00:25:26,191 Bill Taylor face o descoperire întâmplătoare. 461 00:25:26,258 --> 00:25:30,095 Adaugă un strat nou neașteptat la anchetă. 462 00:25:30,161 --> 00:25:31,796 am observat o bucată de hârtie 463 00:25:31,863 --> 00:25:35,767 suflând pe site. 464 00:25:35,834 --> 00:25:38,169 L-am ridicat și am putut vedea erau note scrise de mână 465 00:25:38,236 --> 00:25:39,170 pe această hârtie. 466 00:25:39,237 --> 00:25:40,438 Și s-a dovedit a face parte din 467 00:25:40,505 --> 00:25:43,808 zborul a lista de verificare a inspecției. 468 00:25:43,875 --> 00:25:48,813 Și era pagina reală care a înregistrat presiunea în pneuri. 469 00:25:48,880 --> 00:25:49,981 Hei. 470 00:25:50,048 --> 00:25:51,283 Întreținerea lista de verificare arată 471 00:25:51,349 --> 00:25:55,320 că cauciucurile erau umflate la presiunea normală. 472 00:25:55,387 --> 00:25:58,924 Ceea ce nu este normal este că acolo sunt două culori diferite de cerneală, 473 00:25:58,990 --> 00:26:01,826 cu o a doua intrare scris peste primul. 474 00:26:06,164 --> 00:26:09,601 Era evident că numerele fuseseră schimbate 475 00:26:09,668 --> 00:26:11,937 la un moment dat. 476 00:26:12,003 --> 00:26:13,571 Nu părea corect. 477 00:26:13,638 --> 00:26:16,074 Noi am recomandat asta îl trimitem la RCMP 478 00:26:16,141 --> 00:26:18,777 ca ei să se uite la ea și vezi dacă a fost modificat, 479 00:26:18,843 --> 00:26:22,847 documentul, pentru că există o lege în industria aviației 480 00:26:22,914 --> 00:26:26,284 că nici un document vor fi modificate. 481 00:26:26,351 --> 00:26:29,054 Și acesta părea suspect. 482 00:26:32,490 --> 00:26:33,925 Al avionului înregistrator de date de zbor 483 00:26:33,992 --> 00:26:37,028 și reportofonul din cabina de pilotaj au fost recuperate. 484 00:26:39,030 --> 00:26:41,533 Deși este departe de a fi sigur dacă date au supraviețuit 485 00:26:41,599 --> 00:26:44,336 căldura intensă și impact puternic. 486 00:26:45,870 --> 00:26:47,739 Le-am ambalat și le-a transportat 487 00:26:47,806 --> 00:26:50,642 înapoi la laboratorul canadian pentru analiză. 488 00:26:52,711 --> 00:26:54,479 Urme de anvelope pe pistă 489 00:26:54,546 --> 00:26:55,547 oferă câteva indicii interesante 490 00:26:55,613 --> 00:26:59,517 despre ceea ce s-a întâmplat la zborul 2120. 491 00:26:59,584 --> 00:27:02,921 Trenul principal de aterizare stânga a lăsat urme, 492 00:27:02,988 --> 00:27:04,689 urme de cauciuc, pentru început. 493 00:27:04,756 --> 00:27:06,992 Deci aceasta este roata din stânga exterioară. 494 00:27:07,058 --> 00:27:08,560 Acestea au continuat pentru o oarecare distanta. 495 00:27:08,626 --> 00:27:13,798 Și apoi am putut vedea unde anvelopa din față interioară 496 00:27:13,865 --> 00:27:17,802 a trenului de aterizare din stânga își pierduse cauciucul. 497 00:27:17,869 --> 00:27:19,337 Cu alte cuvinte, cauciucul se explozise 498 00:27:19,404 --> 00:27:23,942 iar roata coborise în contact cu pista. 499 00:27:24,009 --> 00:27:26,878 De la urme de cauciuc pe pistă, concluzionează Taylor 500 00:27:26,945 --> 00:27:30,582 că aeronava a suflat două cauciucuri adiacente, 501 00:27:30,648 --> 00:27:33,251 ambele din stânga principală tren de aterizare. 502 00:27:37,922 --> 00:27:39,557 Ce-i asta? 503 00:27:39,624 --> 00:27:41,159 Este o descoperire importantă. 504 00:27:41,226 --> 00:27:43,595 Dar ei încă nu știu de ce s-au spart cauciucurile, 505 00:27:43,661 --> 00:27:48,199 nici cum ar fi putut duce asta la incendiul catastrofal. 506 00:27:48,266 --> 00:27:50,869 Să-l răspândim, vezi ce e ce. 507 00:27:50,935 --> 00:27:53,271 Urmează anchetatorii examinează bucăți de anvelopă 508 00:27:53,338 --> 00:27:55,573 găsit pe pistă. 509 00:27:55,640 --> 00:27:59,544 Ei caută orice semne defect sau uzură puternică a anvelopei. 510 00:28:01,312 --> 00:28:02,781 Examinarea vizuală a constatat că 511 00:28:02,847 --> 00:28:07,819 anvelopele aveau o banda de rulare suficienta pentru a continua în serviciu. 512 00:28:07,886 --> 00:28:11,790 Au fost purtati, dar totuși o formă destul de bună. 513 00:28:11,856 --> 00:28:14,492 Descoperirea susține afirmația Nationair. 514 00:28:14,559 --> 00:28:16,895 Este posibil ca dc-8 a făcut, de fapt, 515 00:28:16,961 --> 00:28:20,131 a lovit ceva pe pistă care a provocat o puncție. 516 00:28:21,499 --> 00:28:24,035 Comunicate de presă la momentul respectiv 517 00:28:24,102 --> 00:28:28,073 asigurate de presedinte a companiei 518 00:28:28,139 --> 00:28:29,808 a afirmat că cauza de defectarea anvelopei 519 00:28:29,874 --> 00:28:31,910 erau resturi pe pistă. 520 00:28:33,244 --> 00:28:34,846 Chiar și cu două cauciucuri arse... 521 00:28:34,913 --> 00:28:35,947 Rata pozitiva. 522 00:28:36,014 --> 00:28:37,916 ...zborul 2120 a fost transportat în aer. 523 00:28:39,717 --> 00:28:41,686 Legătura dintre cauciucurile arse 524 00:28:41,753 --> 00:28:46,357 si calamitatea care a mistuit avionul încă nu este clar. 525 00:28:46,424 --> 00:28:47,559 Bine, hai să ne îndreptăm 526 00:28:47,625 --> 00:28:49,794 și vezi ce avem aici, te rog. 527 00:28:57,435 --> 00:28:59,838 În Ottawa, comisia de securitate a transporturilor 528 00:28:59,904 --> 00:29:03,842 a salvat înregistrarea vocii din cabina de pilotaj. 529 00:29:03,908 --> 00:29:07,812 Dar în loc să rezolve misterul, nu face decât să adauge la el. 530 00:29:12,817 --> 00:29:13,952 Ce-i asta? 531 00:29:14,018 --> 00:29:15,520 Avem o anvelopă deflată, iti dai seama? 532 00:29:15,587 --> 00:29:17,122 Înregistratorul de voce confirmă că 533 00:29:17,188 --> 00:29:19,757 echipajul bănuit aveau un cauciuc explodat. 534 00:29:19,824 --> 00:29:22,494 Nu te înclini la frână, nu? 535 00:29:22,560 --> 00:29:24,462 Pilotul care zboară este singurul 536 00:29:24,529 --> 00:29:27,365 care are picioarele pe pedalele cârmei la o decolare. 537 00:29:27,432 --> 00:29:29,901 Pedalele cârmei sunt si pedalele de frana. 538 00:29:29,968 --> 00:29:31,269 Nu, nu sunt. 539 00:29:31,336 --> 00:29:33,071 Mi-am pus picioarele pe fund a cârmei. 540 00:29:33,138 --> 00:29:34,572 Se poate întâmpla din când în când 541 00:29:34,639 --> 00:29:37,976 că atingeți frânele fie pentru controlul direcţional 542 00:29:38,042 --> 00:29:40,111 sau din neatenție. 543 00:29:40,178 --> 00:29:41,980 Și presupun că așa a crezut căpitanul, 544 00:29:42,046 --> 00:29:45,783 că s-ar putea să fi făcut din neatenție a atins pedala de frână. 545 00:29:45,850 --> 00:29:46,818 Este obișnuit pentru piloți 546 00:29:46,885 --> 00:29:49,420 a decola cu cauciucuri arse . 547 00:29:49,487 --> 00:29:50,588 Este considerat mai puțin periculos 548 00:29:50,655 --> 00:29:53,625 decât întreruperea unei decolare la viteze mari. 549 00:29:55,693 --> 00:29:56,995 Defecțiuni ale anvelopelor la acea vreme 550 00:29:57,061 --> 00:29:59,631 nu au fost un eveniment neobișnuit, nici astăzi. 551 00:29:59,697 --> 00:30:02,634 Ai decolat cu succes, continua pe drum, 552 00:30:02,700 --> 00:30:05,770 și aterizează la destinație fara consecinte adverse. 553 00:30:05,837 --> 00:30:07,205 bine, nivelăm la 3.000 de picioare, 554 00:30:07,272 --> 00:30:09,073 si daca ne-ati putea da un te întorci spre pistă? 555 00:30:09,140 --> 00:30:10,108 Echipajul Nationair 556 00:30:10,175 --> 00:30:12,010 în cele din urmă declară o urgență. 557 00:30:12,076 --> 00:30:13,778 Declaram o urgență. 558 00:30:13,845 --> 00:30:15,146 Vă vom sfătui a problemei. 559 00:30:15,213 --> 00:30:18,016 Declarăm starea de urgență în acest moment. 560 00:30:18,082 --> 00:30:19,817 Atunci este asta controlorul de trafic aerian 561 00:30:19,884 --> 00:30:22,787 își dă seama de greșeala lui. 562 00:30:22,854 --> 00:30:25,690 Roger, Roger. Am crezut că ești Saudi 738. 563 00:30:25,757 --> 00:30:27,158 Mai era altul zborul sosire 564 00:30:27,225 --> 00:30:29,027 care avea probleme, 565 00:30:29,093 --> 00:30:30,795 și controlorul de trafic aerian gândit că 566 00:30:30,862 --> 00:30:32,497 cu el vorbea celelalte aeronave. 567 00:30:32,564 --> 00:30:33,865 Roger, confirmați că doriți să... 568 00:30:33,932 --> 00:30:36,134 Anchetatorii se întreabă dacă acea confuzie 569 00:30:36,201 --> 00:30:37,869 a contribuit la dezastru 570 00:30:37,936 --> 00:30:40,104 prin întârzierea dc-8-urilor întoarce-te la Jeddah. 571 00:30:40,171 --> 00:30:42,173 Uh, nu, 34 ar fi mai bine. 572 00:30:42,240 --> 00:30:43,875 Vom avea nevoie de timp pregătiți-vă pentru aterizare. 573 00:30:43,942 --> 00:30:45,009 Dar după ce am studiat 574 00:30:45,076 --> 00:30:47,011 traficul aerian stenogramele comunicării 575 00:30:47,078 --> 00:30:49,247 și analiza traseului de zbor, 576 00:30:49,314 --> 00:30:51,816 ei determină că amestecul nu a adăugat niciun moment 577 00:30:51,883 --> 00:30:54,085 la călătoria de întoarcere. 578 00:30:54,152 --> 00:30:55,954 După cum se dovedește, asta nu a avut niciun efect 579 00:30:56,020 --> 00:30:58,890 asupra eventualului prăbușire a aeronavei. 580 00:31:02,460 --> 00:31:03,861 Întrebarea ramane... 581 00:31:03,928 --> 00:31:07,232 Ar putea o anvelopă explodata cumva a dus la un incendiu intens 582 00:31:07,298 --> 00:31:10,768 care a dat jos o reclamă avion în 10 minute? 583 00:31:13,605 --> 00:31:16,674 At the royal Canadian laborator de criminalistica politiei montate, 584 00:31:16,741 --> 00:31:20,411 tehnicienii au analizat jurnalul de întreținere Nationair. 585 00:31:21,913 --> 00:31:25,583 Testele dezvăluie două straturi de cerneală pe intrările de jurnal. 586 00:31:26,951 --> 00:31:28,853 Citirile pentru presiunea anvelopelor 587 00:31:28,920 --> 00:31:30,388 au fost scrise peste. 588 00:31:30,455 --> 00:31:33,191 Și lecturile reale care erau dedesubt 589 00:31:33,258 --> 00:31:38,196 a arătat 20 până la 30 psi sub nivelurile cerute 590 00:31:38,263 --> 00:31:40,798 pentru a opera avionul și anvelope în siguranță. 591 00:31:40,865 --> 00:31:43,268 Deci singura concluzie pe care ai putea sa faci din asta 592 00:31:43,334 --> 00:31:45,837 este că intrările au fost falsificate. 593 00:31:45,903 --> 00:31:49,974 Spune-mi care este planul era pentru cauciucuri. 594 00:31:50,041 --> 00:31:52,277 Cu această tulburare informatii noi, 595 00:31:52,343 --> 00:31:55,146 anchetatorii se întorc acum atenția lor asupra mecanicii 596 00:31:55,213 --> 00:31:57,248 care a lucrat ultima dată în avion. 597 00:31:59,217 --> 00:32:01,519 Ei învață că patru zile înainte de accident, 598 00:32:01,586 --> 00:32:03,488 la o oprire în Ghana, Africa, 599 00:32:03,554 --> 00:32:05,923 a vrut mecanicii schimba cauciucurile. 600 00:32:05,990 --> 00:32:09,594 Banda de rulare începea să se uzeze, iar presiunea era scăzută. 601 00:32:16,968 --> 00:32:18,936 Echipa de anchetă vrea să învețe mai multe 602 00:32:19,003 --> 00:32:22,540 despre cum s-a descurcat Nationair întreținere de zi cu zi. 603 00:32:23,908 --> 00:32:27,545 Bill Taylor i se alătură expert în operațiuni Larry Vance. 604 00:32:30,114 --> 00:32:34,052 Ceea ce am făcut a fost să ne uităm toate problemele operaționale. 605 00:32:35,553 --> 00:32:37,588 Și ne-am uitat la om factori... 606 00:32:37,655 --> 00:32:38,923 Practic, totul asta avea de-a face cu 607 00:32:38,990 --> 00:32:41,092 operarea aeronavei. 608 00:32:44,228 --> 00:32:46,731 Nu ai de gând crede ce tocmai am gasit. 609 00:32:46,798 --> 00:32:48,232 Taylor descoperă dovezi 610 00:32:48,299 --> 00:32:51,469 ca anvelopa sa se schimbe nu a fost niciodată efectuată. 611 00:32:51,536 --> 00:32:54,439 Un fax de la Nationalair manager de proiect în Jeddah 612 00:32:54,505 --> 00:32:59,077 a ordonat să se oprească astfel încât avionul ar putea rămâne în program. 613 00:32:59,143 --> 00:33:03,214 Aveau un facsimil intra 614 00:33:03,281 --> 00:33:04,248 de la managerul de proiect... 615 00:33:04,315 --> 00:33:07,151 Uită de asta. Ei vor să mergem. 616 00:33:07,218 --> 00:33:08,953 ...spunând că unele dintre pasagerii lor erau 617 00:33:09,020 --> 00:33:12,223 dat altor transportatori, 618 00:33:12,290 --> 00:33:13,691 care punea o oarecare presiune asupra lor 619 00:33:13,758 --> 00:33:16,894 să-și abandoneze planul pentru a schimba rotile. 620 00:33:16,961 --> 00:33:19,731 S-a simțit că va fi au provocat o întârziere mai mare. 621 00:33:19,797 --> 00:33:22,600 Deci a venit faxul si a spus, 622 00:33:22,667 --> 00:33:25,570 „Opriți schimbarea anvelopelor. Suntem cu mult în urmă. 623 00:33:25,636 --> 00:33:29,774 S-ar putea să pierdem contractul. Încărcați pe toți și întoarceți-vă”. 624 00:33:29,841 --> 00:33:32,577 Și așa au făcut. Au oprit munca. 625 00:33:35,246 --> 00:33:37,348 Pentru că Nationair este „du-te, du-te, du-te, du-te”, 626 00:33:37,415 --> 00:33:39,083 nimeni nu vrea să aibă de-a face cu orice 627 00:33:39,150 --> 00:33:42,553 care ar putea întârzia plecarea. 628 00:33:42,620 --> 00:33:44,589 Mai degrabă decât completați anvelopele, 629 00:33:44,655 --> 00:33:46,491 un mecanic a modificat jurnalul 630 00:33:46,557 --> 00:33:49,827 ca să pară presiunea in anvelope a fost buna. 631 00:33:51,429 --> 00:33:54,465 Nu există nicio indicație că au adăugat vreodată presiune 632 00:33:54,532 --> 00:33:57,135 la cauciucuri să de fapt umfla-le la asta. 633 00:33:57,201 --> 00:33:59,971 Pur și simplu făcut cărțile arată corect. 634 00:34:01,572 --> 00:34:03,007 Trei zile mai târziu, 635 00:34:03,074 --> 00:34:07,111 avionul a aterizat la Jeddah cu aceleași cauciucuri sub-umflate. 636 00:34:11,215 --> 00:34:13,284 La ora 5:00 a.m. A doua zi dimineata, 637 00:34:13,351 --> 00:34:16,187 echipajul a sosit pentru verificări înainte de zbor. 638 00:34:22,126 --> 00:34:26,531 cu 20 de minute înainte de decolare, mecanic principal Jean-Paul Philippe 639 00:34:26,597 --> 00:34:30,735 în cele din urmă a decis să obțină anvelopele s-au completat. 640 00:34:30,802 --> 00:34:32,737 Aşteptase pentru destul de mult timp. 641 00:34:32,804 --> 00:34:34,305 Eu cred pasagerii erau la bord, 642 00:34:34,372 --> 00:34:36,374 iar bagajul era la bord. 643 00:34:36,441 --> 00:34:38,176 Practic, zborul era gata de plecare 644 00:34:38,242 --> 00:34:40,445 când s-a hotărât în cele din urmă a fost lucrul corect de făcut 645 00:34:40,511 --> 00:34:43,448 pentru a încerca să obținem azot. 646 00:34:43,514 --> 00:34:46,417 Toate rezervoarele sunt goale. 647 00:34:46,484 --> 00:34:50,288 Anvelopele de avioane sunt umflat cu azot, nu cu aer. 648 00:34:50,354 --> 00:34:53,024 Azotul nu se extinde cât aerul. 649 00:34:53,090 --> 00:34:55,159 De asemenea, este mai puțin inflamabil. 650 00:34:57,662 --> 00:35:00,331 El chiar a făcut o încercare de a găsi azot 651 00:35:00,398 --> 00:35:01,732 pentru a completa anvelopele. 652 00:35:01,799 --> 00:35:04,368 Ascultă, eu doar... Trebuie doar să reîncarc două anvelope. 653 00:35:04,435 --> 00:35:06,170 Asta este. 654 00:35:06,237 --> 00:35:08,139 întrebă Philippe o altă companie aeriană să ajute. 655 00:35:08,206 --> 00:35:12,043 Am nevoie doar pentru a completa două anvelope. 656 00:35:12,109 --> 00:35:14,545 Aveau azot sticle, dar erau goale. 657 00:35:14,612 --> 00:35:16,614 Asta nu a mers prea bine. 658 00:35:16,681 --> 00:35:17,982 Ne-a fost raportat 659 00:35:18,049 --> 00:35:20,084 că managerul de proiect pur și simplu a spus: „Uită-l. 660 00:35:20,151 --> 00:35:21,953 „Nu vom primi azot. 661 00:35:22,019 --> 00:35:24,021 Vom merge fără completarea anvelopelor”. 662 00:35:24,088 --> 00:35:25,923 Și au plecat. 663 00:35:29,494 --> 00:35:32,730 Nu este o reclamă pilot sau mecanic instruit. 664 00:35:33,898 --> 00:35:35,500 Anchetatorii concluzionează acum 665 00:35:35,566 --> 00:35:38,035 că al managerului de proiect lipsa de experienta 666 00:35:38,102 --> 00:35:41,138 a fost un factor critic în accident. 667 00:35:41,205 --> 00:35:44,842 El făcea decizii de tip operaţional 668 00:35:44,909 --> 00:35:47,712 în numele... sau în loc de... Unii dintre oameni 669 00:35:47,778 --> 00:35:50,248 cine ar fi trebuit să facă deciziile în sine, 670 00:35:50,314 --> 00:35:51,716 și să pună capăt lucrurilor 671 00:35:51,782 --> 00:35:55,186 ca să permită aeronavei să zboara cu cauciucurile sub-umflate. 672 00:35:55,253 --> 00:35:57,188 Oh, lasă-mă să ghicesc. Trebuie să mergem. 673 00:35:57,255 --> 00:35:58,189 A fost ceva nou, 674 00:35:58,256 --> 00:36:01,158 și trebuia să aibă de fapt ne-a ajutat 675 00:36:01,225 --> 00:36:05,062 în a fi mai bine pregătit şi operand mai eficient. 676 00:36:05,129 --> 00:36:09,033 În retrospectivă, ironia este, s-a întâmplat de fapt invers, 677 00:36:09,100 --> 00:36:12,570 acea presiune suplimentară a fost pus pe echipaje. 678 00:36:12,637 --> 00:36:16,073 Orice decizie de a decola cu un avion nedemn, 679 00:36:16,140 --> 00:36:17,742 sau cauciucuri care erau joase, 680 00:36:17,808 --> 00:36:20,411 în cele din urmă ar fi trebuit să fie comunicat căpitanului, 681 00:36:20,478 --> 00:36:23,080 pentru că căpitanul este persoana care este responsabilă 682 00:36:23,147 --> 00:36:26,417 pentru siguranța avionului iar echipajul. 683 00:36:26,484 --> 00:36:28,052 Dar asta nu sa întâmplat. 684 00:36:28,119 --> 00:36:29,954 Nimeni în cockpit era probabil conștient 685 00:36:30,021 --> 00:36:33,090 cauciucurile erau sub-umflate înainte de decolare. 686 00:36:35,293 --> 00:36:36,827 Nu cred asta acest inginer de zbor 687 00:36:36,894 --> 00:36:38,296 l-ar găsi semnificativ 688 00:36:38,362 --> 00:36:43,801 pentru a vedea valorile pe s-a schimbat presiunea în anvelope, 689 00:36:43,868 --> 00:36:47,438 deoarece nu este ceva neobișnuit apariție pe un jurnal de călătorie. 690 00:36:47,505 --> 00:36:51,842 Sunt introduse valori incorecte, și sunt schimbate sau reparate. 691 00:36:54,045 --> 00:36:57,515 Înainte să se prăbușească a adus 261 de vieți, 692 00:36:57,582 --> 00:37:00,618 același avion a decolat și a aterizat de șapte ori 693 00:37:00,685 --> 00:37:02,954 cu cauciucurile sub-umflate. 694 00:37:04,455 --> 00:37:06,591 Înregistrările arată asta greutatea încărcată a avionului 695 00:37:06,657 --> 00:37:09,961 era cam la fel pentru fiecare zbor. 696 00:37:10,027 --> 00:37:13,931 Deci de ce au explodat cauciucurile pe 11 iulie la Jeddah? 697 00:37:15,633 --> 00:37:17,868 Cât de lungă este calea aia de rulare oricum? 698 00:37:17,935 --> 00:37:19,937 Anchetatorii suspectează răspunsul se referă 699 00:37:20,004 --> 00:37:22,106 la dimensiunea mare a aeroportului 700 00:37:22,173 --> 00:37:25,376 combinate cu extreme temperaturile deșertului. 701 00:37:25,443 --> 00:37:27,845 A fost ceva de genul 11 minute de rulare 702 00:37:27,912 --> 00:37:29,080 cu mai multe ture. 703 00:37:29,146 --> 00:37:30,181 Deci era un taxi lung 704 00:37:30,247 --> 00:37:33,017 chiar înainte de a începe cursa de decolare. 705 00:37:34,852 --> 00:37:38,422 Au taximetrizat timp de cinci kilometri. 706 00:37:38,489 --> 00:37:41,792 Cauciucurile trebuie să fi fost arzând pe asfalt. 707 00:37:44,662 --> 00:37:46,998 DC-8-urile trenul de aterizare principal este format din 708 00:37:47,064 --> 00:37:50,668 un boghiu stânga și dreapta, fiecare cu patru roti. 709 00:37:50,735 --> 00:37:53,304 Presiune uniformă în anvelope este important. 710 00:37:53,371 --> 00:37:56,073 Asigură greutatea de avionul este distribuit uniform 711 00:37:56,140 --> 00:37:59,110 între toate cele opt roți. 712 00:37:59,176 --> 00:38:01,145 Când ai o anvelopă insuficient umflată, 713 00:38:01,212 --> 00:38:04,515 acea greutate totală apoi este distribuit 714 00:38:04,582 --> 00:38:06,717 peste rotile ramase. 715 00:38:06,784 --> 00:38:08,819 Ar fi simțit pe axul-mate 716 00:38:08,886 --> 00:38:11,288 a anvelopei de joasă presiune. 717 00:38:14,925 --> 00:38:17,628 Am calculat, folosind cifrele noastre de greutate și echilibru, 718 00:38:17,695 --> 00:38:21,465 că presiunea pentru ziua respectivă ar fi fost 183 psi. 719 00:38:21,532 --> 00:38:24,335 Este destul de clar din ancheta RCMP 720 00:38:24,402 --> 00:38:29,206 acela dintre cauciucuri a fost de 155 psi. 721 00:38:29,273 --> 00:38:31,142 Adică 28 lire pe inch pătrat 722 00:38:31,208 --> 00:38:33,911 sub nivelul de siguranță. 723 00:38:33,978 --> 00:38:36,681 În plus, efectele o cursă lungă de taxi 724 00:38:36,747 --> 00:38:39,283 pe o cale de rulare dogoritor de fierbinte. 725 00:38:41,285 --> 00:38:43,721 În timpul taxiului este un moment oportun 726 00:38:43,788 --> 00:38:45,556 pentru ca anvelopele să se încălzească, 727 00:38:45,623 --> 00:38:48,426 si mai ales cauciucuri care sunt sub-umflate 728 00:38:48,492 --> 00:38:50,795 să se încălzească, să se flexeze și așa mai departe. 729 00:38:52,930 --> 00:38:54,331 Când primești deviație excesivă, 730 00:38:54,398 --> 00:38:58,335 sau îndoire excesivă, în acea zonă, generează căldură. 731 00:38:58,402 --> 00:39:00,204 Dacă ați generat suficientă căldură, 732 00:39:00,271 --> 00:39:04,208 nailonul începe să se topească si se desparte. 733 00:39:04,275 --> 00:39:05,943 Anvelopa explodează. 734 00:39:11,048 --> 00:39:12,850 - -Ce-i asta? 735 00:39:12,917 --> 00:39:15,286 Prima anvelopă la izbucnirea nu a fost cea joasă, 736 00:39:15,352 --> 00:39:16,921 dar cel de lângă el. 737 00:39:16,987 --> 00:39:18,122 90 de noduri acum. 738 00:39:18,189 --> 00:39:20,825 Cel subumflat Anvelopa a explodat în continuare. 739 00:39:20,891 --> 00:39:23,094 Janta a lovit pista. 740 00:39:23,160 --> 00:39:27,264 Și când asta a început trage și uzează pista, 741 00:39:27,331 --> 00:39:29,400 a devenit super fierbinte. 742 00:39:29,467 --> 00:39:32,303 Suficient de fierbinte pentru a se aprinde anvelopele de cauciuc. 743 00:39:32,369 --> 00:39:35,039 Echipajul a luat focul în aer cu ei, 744 00:39:35,106 --> 00:39:37,475 si s-a consumat repede avionul. 745 00:39:37,541 --> 00:39:39,543 Deci de îndată ce acest avion a decolat 746 00:39:39,610 --> 00:39:41,312 și s-au retras trenul de aterizare, 747 00:39:41,378 --> 00:39:43,080 practic exista nu supraviețuiesc. 748 00:39:43,147 --> 00:39:44,715 Pregătiți-vă. 749 00:39:47,852 --> 00:39:49,386 Focul a fost urmând să se răspândească. 750 00:39:51,222 --> 00:39:53,524 E fum în spate. Chiar rău. 751 00:39:53,591 --> 00:39:55,025 Aveau să se prăbușească. 752 00:39:55,092 --> 00:39:57,595 Da, spune-le ne vom întoarce la Jeddah. 753 00:40:09,874 --> 00:40:14,011 Totul sa terminat 10 secunde după ce decolează. 754 00:40:14,078 --> 00:40:18,048 Când aeronava a intrat în aer, rata pozitivă, pregătiți-vă, 755 00:40:18,115 --> 00:40:22,386 iar angrenajul a intrat puţurile roţii în flăcări. 756 00:40:22,453 --> 00:40:24,688 Din pacate, dc-8 nu avea 757 00:40:24,755 --> 00:40:26,791 orice indicație de căldură sau incendiu 758 00:40:26,857 --> 00:40:29,527 pentru a spune echipajului că au avut o problema 759 00:40:29,593 --> 00:40:33,430 cu trenul de aterizare în zona puţului roţii. 760 00:40:35,466 --> 00:40:37,468 Începe focul pe această anvelopă. 761 00:40:37,535 --> 00:40:40,671 Anchetatorii acum știi de unde a început focul, 762 00:40:40,738 --> 00:40:43,974 și de ce s-a răspândit atât de repede. 763 00:40:44,041 --> 00:40:46,911 Roata din stânga bine arde mai întâi. 764 00:40:46,977 --> 00:40:48,946 Folosind resturile de anvelopă 765 00:40:49,013 --> 00:40:51,282 și poate lichid hidraulic ca combustibil, 766 00:40:51,348 --> 00:40:54,652 acest foc a continuat să ardă în puţul roţii. 767 00:40:54,718 --> 00:40:57,555 S-ar putea să fim pierderea presurizării. 768 00:40:57,621 --> 00:41:00,024 Presurizarea este necontrolată. 769 00:41:00,090 --> 00:41:02,927 Apoi, acest mănunchi de fire... 770 00:41:02,993 --> 00:41:05,563 Cablajul pentru lumina spoilerului. 771 00:41:05,629 --> 00:41:08,165 Am o lumină spoiler. 772 00:41:08,232 --> 00:41:09,967 Focul se extinde rapid. 773 00:41:10,034 --> 00:41:14,672 S-a ajuns aici... Linia hidraulică principală. 774 00:41:14,738 --> 00:41:16,473 Pierdem hidraulica aici. 775 00:41:16,540 --> 00:41:19,910 Până acum, focul ajuns chiar sus 776 00:41:19,977 --> 00:41:21,645 a puţului roţii. 777 00:41:21,712 --> 00:41:25,950 Mănâncă frâna de urgență a roții. 778 00:41:26,016 --> 00:41:29,353 Chestia cu frâna cu aer tocmai s-a rupt. 779 00:41:29,420 --> 00:41:31,488 Apoi izbucnește focul puţul roţii din dreapta 780 00:41:31,555 --> 00:41:33,557 și acest mănunchi de fire. 781 00:41:33,624 --> 00:41:36,193 Se scurtează lumina slotului clapetei. 782 00:41:36,260 --> 00:41:38,295 Avem fire electrice, 783 00:41:38,362 --> 00:41:41,432 avem lichid hidraulic... Toate foarte inflamabile. 784 00:41:41,498 --> 00:41:42,900 Avem o lumină cu clapetă. 785 00:41:42,967 --> 00:41:47,771 Și ai aer repezi la tine cu 240 de noduri. 786 00:41:47,838 --> 00:41:51,475 Acum se sparge focul puțul roții, 787 00:41:51,542 --> 00:41:53,510 făcându-și drum în sus spre cabină... 788 00:41:56,614 --> 00:41:58,082 Arzând prin comenzile eleronului 789 00:41:58,148 --> 00:42:01,051 pe partea primului ofiţer. 790 00:42:01,118 --> 00:42:05,356 La naiba! Nu am eleroni! 791 00:42:05,422 --> 00:42:07,524 În mod clar, un incendiu în puţul roţii 792 00:42:07,591 --> 00:42:08,759 este un lucru foarte periculos, 793 00:42:08,826 --> 00:42:11,629 din cauza a ceea ce este în puţul roţii. 794 00:42:11,695 --> 00:42:13,631 Acesta este modul în care avioanele au fost proiectate, 795 00:42:13,697 --> 00:42:16,200 si functioneaza destul de bine 796 00:42:16,267 --> 00:42:19,370 pana la asa ceva se întâmplă și aflăm... 797 00:42:19,436 --> 00:42:24,408 Oh, poate că nu a fost un loc foarte bun pentru a pune asta. 798 00:42:24,475 --> 00:42:28,679 Odată ce este ars rezervorul principal de combustibil aici, 799 00:42:28,746 --> 00:42:30,447 totul s-a terminat. 800 00:42:33,117 --> 00:42:36,287 Habar n-avea cu privire la ceea ce ar urma 801 00:42:36,353 --> 00:42:38,322 când a coborât acel tren de aterizare. 802 00:42:38,389 --> 00:42:41,191 Trenul de aterizare jos. 803 00:42:41,258 --> 00:42:44,028 Focul a avut a compromis structura 804 00:42:44,094 --> 00:42:45,329 până în punctul în care 805 00:42:45,396 --> 00:42:48,365 când această acţiune de coborâre angrenajul a avut loc, 806 00:42:48,432 --> 00:42:50,901 a distrus structura aeronavei. 807 00:43:09,253 --> 00:43:10,587 Oficialul raport de accident 808 00:43:10,654 --> 00:43:12,623 emis aproape doi ani după accident 809 00:43:12,690 --> 00:43:16,026 a constatat că dc-8 nu era apt să zboare. 810 00:43:16,093 --> 00:43:17,227 Nu cred asta 811 00:43:17,294 --> 00:43:19,330 oamenii care au fost luarea deciziilor 812 00:43:19,396 --> 00:43:22,967 aveau în cap că acesta a fost un lucru periculos 813 00:43:23,033 --> 00:43:24,735 pe care o făceau. 814 00:43:24,802 --> 00:43:28,138 Raportul listează mai multe cauze ale accidentului, 815 00:43:28,205 --> 00:43:30,207 inclusiv lipsa de echipamente de prevenire a incendiilor 816 00:43:30,274 --> 00:43:31,709 în puțurile roților, 817 00:43:31,775 --> 00:43:35,746 și decizia de a elibera avion cu cauciucuri sub-umflate. 818 00:43:35,813 --> 00:43:37,715 Mecanica lucrează la această aeronavă 819 00:43:37,781 --> 00:43:41,285 nu erau pe deplin conștienți de pericolele implicate 820 00:43:41,352 --> 00:43:43,721 la presiuni scăzute în anvelope. 821 00:43:45,089 --> 00:43:46,790 Un număr de au apărut schimbări critice 822 00:43:46,857 --> 00:43:48,726 dupa acest accident... 823 00:43:48,792 --> 00:43:51,695 Fum, foc și temperatură senzori din cavitatea roților 824 00:43:51,762 --> 00:43:55,466 sunt acum obligatorii pe toate avioanele moderne. 825 00:43:55,532 --> 00:43:57,768 Cel mai critic, toate echipajele sunt instruite 826 00:43:57,835 --> 00:44:00,838 asupra importanței cauciucuri umflate corespunzător. 827 00:44:00,904 --> 00:44:02,039 Uită-l. 828 00:44:02,106 --> 00:44:04,241 Ei vor să mergem. 829 00:44:06,877 --> 00:44:08,345 Accidentul a fost un factor major 830 00:44:08,412 --> 00:44:12,616 în prăbușirea Nationair în 1993. 831 00:44:12,683 --> 00:44:13,717 Accidentul, cred, 832 00:44:13,784 --> 00:44:16,653 a fost probabil începutul sfârșitului. 833 00:44:16,720 --> 00:44:21,725 Accentul nostru de producție peste protecție 834 00:44:21,792 --> 00:44:26,330 a identificat cu adevărat principalul slăbiciune în companie. 835 00:44:26,397 --> 00:44:28,365 Oh, lasă-mă să ghicesc. Uite, trebuie să mergem. 836 00:44:30,134 --> 00:44:32,002 Numai tu poți presează-ți oamenii 837 00:44:32,069 --> 00:44:34,571 a tăia colțuri de atâtea ori, 838 00:44:34,638 --> 00:44:39,443 și pune presiune pe ei să programați-vă de atâtea ori, 839 00:44:39,510 --> 00:44:43,247 și pune dolari înaintea siguranței de atâtea ori 840 00:44:43,313 --> 00:44:45,649 înainte ca ceva să meargă teribil de greșit 841 00:44:45,716 --> 00:44:48,419 asa cum a facut in acest accident Nationair.